「トラックが止められない！」 ＳＡ・ＰＡのトラック駐車枠が不足 （2020/08/19）

トラック同士の接触事故も発生


深夜割引や４３０休憩が影響


改善基準告示では、連続運転時間は４時間が限度で４時間運転したら30分以上の休憩が必要とされている。
しかし、休憩の際にトラックを停めるＳＡ・ＰＡの駐車枠が少ないのが現状で、特に、夜中のＳＡ・ＰＡでトラックの駐車枠が不足していることにより、トラック同士の接触事故が起きている。
長距離輸送を行う兵庫県の運送会社Ａの担当者は、「ドライバーがトラックを停める場所を探すのに苦労している。ＳＡ・ＰＡの入り口、その他の決められた場所以外に車両を停めることは、追突事故などの原因になり、とても危険。
４時間に１回の休憩というルールを守れても、事故を起こしては元も子もないが、30分の休憩をとるために、ＰＡを１時間ほど巡回するトラックもいる。このような状況だと、いくら休憩時間を設けても休めない上に、働き方改革にもつながらない。
これらの主な原因は、大型車を停める駐車場が不足していること。特にゴールデンウイークや年末年始は乗用車や観光バスが一気に増えるため、ドライバーは苦労する。
ＳＡ・ＰＡ、都市部の近くなどに、大型車やトレーラーを停められる駐車場を増やしてほしい。もっと言えば、一般車と事業用トラックで駐車場を分け、トラック専用の駐車スペースを確保してもらえるとありがたい」と話す。
　大阪府の運送会社Ｂの担当者も、「トラックを停める駐車場が足りていない。２～３ヵ所のＳＡ・ＰＡを巡っても停められないことが多々ある。４時間に１回、30分以上の休憩をとるためには、ゆとりを持って駐車場を探す必要がある。そのため、３時間半が経過した段階で駐車場を探して休憩するように指導している。
特に夜中のＳＡ・ＰＡは駐車枠以外にも、減速レーンや加速レーンまでトラックがひしめき合って混雑している。いつ事故が発生してもおかしくない。ドライバー自身もいけないとわかっているが、駐車枠以外の場所に停めざるを得ない現状がある。
　夜中のＳＡ・ＰＡがトラックで混雑する大きな原因は、ＥＴＣ深夜割引。ＥＴＣ深夜割引は、深夜０時～４時の間に高速道路内にいれば、高速料金が３割引になる。長距離になるほど割引額が大きくなるため、多くのドライバーが深夜０時を過ぎるまで高速道路に留まることになる。
割引自体はありがたいが、深夜０時という線引きがトラックの混雑と駐車枠不足を招いている。全員が深夜０時を意識せざるを得ないことが、混雑に拍車をかけている。解決策としては、深夜０時というように時間を指定するのではなく、時間帯に関係なく走行距離で割引をすれば駐車枠不足が緩和されるのではないか」と話す。


【写真】バス専用の駐車レーンに駐車するトラック　トラックの駐車枠不足を物語っている