「ＳＦ25導入するメリットない」 車両全長25ｍスーパーフルトレーラー（2021/01/31）

大手積極導入の中、中小関心示さず


ヤマト運輸は昨年10月９日、新たにダブル連結トラック「スーパーフルトレーラーＳＦ25(ＳＦ25)」を２台導入し、関東、関西、九州間の運行区間に加え、東北まで運行区間を伸長した。現在、24台が運行中。大手運送会社はこぞってＳＦ25を増車している。しかし、中小の運送会社はＳＦ25の導入には慎重な態度をとる。
全長が25メートルあるＳＦ25は、積載量が従来の大型トラックの２倍あるのが最大の特徴。このため、長距離輸送のトラックドライバー不足の解消につながり、運行回数を抑えることでＣＯ２の排出量減少にも貢献できる。
また、異なる事業者のトレーラーを連結し、１台の車両として運行できるため、業界全体の輸送の効率化が可能になる。
ヤマト運輸は「ダブル連結トラック実証実験」参加に伴い２０１７年９月にダブル連結トラックＳＦ25を国内で初めて導入した。
そして、国土交通省は２０１９年１月に車両長の基準を、最大21メートルから25メートルまで緩和した。
２０１９年３月に、西濃運輸、日本通運、日本郵便、ヤマト運輸は共同輸送を関東～関西間でスタートした。
ヤマト運輸の広報は「積載量が10トントラックの２倍になるが、近年はドライバー不足が深刻化しており、当社でも検討していかなければならない問題。また、他社のトレーラーを連結し、会社の壁を越えた業界全体のさらなる輸送効率化につなげられる」と導入のメリットについて話す。

しかし、大手では導入が進むＳＦ25であるが、中小の運送会社ではまったく導入の話は聞かない。
　関西の長距離輸送事業者は、「中小運送事業者がＳＦ25を導入するメリットは、ほぼないと考えている。阪神高速や首都高速を走れないと聞いている。また、高速道路を走行できたとしても、下道も通行許可が必要で、降りられるＩＣばかりではなく、活用する場面が限られる。さらに、小回りもきかず、ＳＦ25が旋回するには広い場所が必要だが、中小運送事業者がＩＣの近くに大規模な物流センターを構えるのは現実的でない。１人で大型トラック２台分の荷物を運べるのは魅力だが、車両などにかかるコストなども考慮すると、導入する意味を感じない」と話す。

別の長距離輸送事業者は、「１番のデメリットは、通行許可が下りる道路が限られていること。首都高、阪神高速を走れないのは痛い。また、運転できる運転手も限定される。このことから、ＳＦ25ではなく、スワップボディコンテナの導入に興味がある」と話す。
ＳＦ25を運転するドライバーの要件は、大型免許５年以上保有及びけん引免許５年以上の保有で２時間以上の訓練の受講が必要となる。スワップボディコンテナは、商品を積載する荷台部分を脱着できる車両で、車体と荷台が分離することで、商品を積載したコンテナ輸送と空きコンテナへの積み降ろしを別拠点で同時に行える。けん引免許は必要なく、大型免許があれば走行できる。

【写真】大型トラック２台分を運べるＳＦ２５　ヤマト運輸が国内で初めて導入した